也就是说，在CR929投入运营后，中国和俄罗斯的市场加起来有1000架左右。

　　按照三分之一到四分之一的替换率，CR929是有可能实现盈亏平衡的。

　　除了拥有足够大的市场这道保险外，美国的压力也是一个很重要的原因。相信这段时间美国是如何针对华为等中国企业的，很多人都看在眼里。

　　虽然中国有足够大的市场，但如果有一天，美国拼着“同归于尽”也要像现在针对中国科技领域一样，非要掐死中国民航，那到时候，我们不但买不到波音飞机，空客飞机、甚至是巴西航空的支线小飞机我们都买不到，因为现在的民航技术，多多少少都会用到美国技术。

　　居安思危，现在没发生不代表未来也一定不会发生，所以中国才要早做准备。

　　而除了与俄罗斯联合研制的CR929项目外，中国目前正在进行的还有完全国产化的窄体客机C919项目。

　　从中国民航局发布的数据可以知道，虽然宽体客机在中国有一定的市场占有量，但真正占大头的是窄体客机。2018年中国运输飞机数量窄体客机为2883架，占总体的79.2%。所以说，最重要的其实还是掌握在我们自己手上。