图为CR929模型
可以说，自运-10出现之后，我国民航客机的发展就进入不可逆的程序。无论是运-7和运-8改货改客，还是麦道飞机的组装制造，或者是类似A340的一飞院大客机方案，都见证了我国科研人员不懈的努力。
而现在，我国正在同时研制三种民航客机，70到90座的支线客机ARJ21，158到200座的干线客机C919，还有280座级的双通道远程大客机CR929。
如果说ARJ21和C919是为了保住国内民航市场客机份额而做的努力，那么，CR929，则要直接面对国际市场的竞争，正因为如此，我国在项目开始之初，就选择了与俄罗斯进行合作，联合研制。
然而从2016年至今，四年时间快过去了，CR929项目不但没有太多进展，反而走到了分道扬镳的边缘。最近CR929因为市场分配和技术转让这两个方面出现了分歧，导致中俄合作暂停，恐怕CR929又要去掉“R”，变成C929了。
目前，CR929大型宽体客机因合作双方出现严重分歧暂停，项目已经处于停滞状态。CR-929中的C代表是中国，R代表的是俄罗斯，原本是双方优势互补的一个大型航空合作项目，目前已经完成了总体设计，曾经被认为比C919的发展前景更好。
早在5月份，双方传出在市场和技术转让问题上出现分歧，正在谋求折中解决方案，当时预测交付时间会延后到2029年，比原计划晚了2年左右。现在看来，经过几个月的谈判仍然未能达成共识，说明该项目已经出现了巨大风险。
而且，由于中俄之间产生的分歧，导致CR929项目完全有可能变成C929。那么，究竟是何种原因，导致CR929项目再陷僵局呢?
据了解，我国当时之所以选择俄方合作主要基于两点理由：一是俄罗斯方面有研制大型客体客机的经验，包括伊尔-96宽体客机和老旧的图-204。虽然这些经验相当有限，但是仍然可以减少项目的整体技术风险;二是避免出现核心系统大比例依赖西方供应链的情况。
