当年《全球飞行》网做了一项调查，近3分之1的看客表示，这是一次“注定”的合作。

　　这样看似你情我愿、水到渠成的一桩买卖，囊中羞涩的俄罗斯遇上渴望技术的中国，这个炙手可热的宽体客机项目就开始频频受阻，甚至有被合作方搁置的风险。

　　就在俄方宣布CR-929计划再度推迟的时候，与中俄合作项目的一波三折产生鲜明对比的是，俄罗斯最近的航空研究动向显示，今年1月至今，俄罗斯首架伊尔-96-400M宽体四发客机开发如期进行，并陆续完成了机身机翼部分配对等组装流程，已开始进行认证测试。

　　此外，《航空时报》消息称，俄罗斯已着手研制新型军用货机伊尔-106，值得注意的是，伊尔-106所使用的发动机或将运用于CR-929的生产设计中。

　　我们了解到，俄罗斯的伊尔-86、伊尔-96都属于四发远程客机，而CR929仅为双发客机。或许这也是合作之初，俄罗斯就提出12000公里航程设计的原因。

　　综合项目进程与俄罗斯动向来看，我们似乎可以判断，俄罗斯称不愿转让技术，转而研发本国运输机的做法，或许另有隐情，如果不是做抛弃中国自行研制的打算，那么就是两国之间的合作火候不到，毕竟俄罗斯也应该知道中国不是任人宰割的羔羊，应当懂得见好就收。