CR-929客机效果图

　　日前，寓意俄中两国“长长久久”的宽体客机项目CR-929， 再现意外。原定2023年首飞的CR-929，自2019年推迟到2025年首飞后，到今年7月，俄方交付计划又出现了3至4年的延期。

　　合作之初，俄罗斯方面表示，此次合作是俄方出力，中国出钱，此外，就这款客机的发动机，俄罗斯联合飞机公司一直与劳斯莱斯与通用公司谈判，同时寻找替代品。

　　因此，俄罗斯认为，中国在合作中将看到的是共同的金融投资，但不会拥有该项目的关键知识产权。而中方希望获得一定技术转让与支持。就此，两国项目责任分配、知识产权归属问题，一直存在分歧。

　　另外，在产品的市场问题上，两国也持有不同意见。基于俄罗斯联合飞机公司对市场的评估，指出，到2033年，全球对于宽体机的需求将达到8000架，中国占据其中1000架。

　　根据俄罗斯官方会议通讯内容的表述，俄罗斯在完成这一项目的合作生产后，寄望于获取国外航空公司订单，而中国希望将CR-929投放在中国国内市场，与空客公司、波音公司竞争市场。

　　作为中国的长期战略合作伙伴，俄罗斯在CR-929的项目问题上一再拖延，不得不让人怀疑其合作的诚意与目的，是否存在别的考虑，随时准备抛弃中国单干?中国的这一发问并非没有根据。

　　一直以来，宽体客机的生产研发一直存在公认的技术难题，至今开发成功的公司也没有几个。目前为止，世界上尚在运营的几款宽体飞机仅存在于美国波音公司、欧洲空客公司。

　　而俄罗斯拥有苏联时期研制成功2款宽体客机，伊尔-86、伊尔-96，的技术，且对这一稀缺成品有一定的外销盈利需求。

　　在这一背景下，2011年中方开始研制290座C929、390座C939宽体客机时，中俄双方都表示出合作意愿。

　　2015年达成合作备忘录提到，项目中两国各自责任明确，中国商飞研发机身，俄联飞则处理复合机翼和尾翼上的垂直稳定器。